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近日，北京市啟動城市軌道交通快遞運輸試運營工作，這是全國首例利用城市軌道交通非高峰時段富余運力運輸快遞的試點項目。首批試點線路將在不影響乘客出行、不進行設備設施改造的基礎上，通過固定線路、專人押運方式組織快遞運送。

利用城市軌道交通富余運力，在非高峰時段開展快遞運輸，初衷是提升既有城市軌道交通資源利用效率，降低快遞貨運車輛道路運輸需求，進而緩解交通擁堵，降低碳排放。由于地鐵是在非高峰時段利用富余運力運送快遞，不影響乘客出行。讓更多快遞搭乘地鐵，不僅地鐵公司能提高收益，也能大大降低城市物流成本。從收件人到快遞公司，從地鐵公司到城市管理者，都有望從中獲益。

發展城市地下物流配送是大勢所趨。近年來，從國家到地方層面，多部與交通物流相關的政策文件做出相關部署。《交通強國建設綱要》提出，積極發展無人機(車)物流遞送、城市地下物流配送等;《北京城市副中心控制性詳細規劃》也明確，利用設施服務環建立地下物流配送干線系統。這意味著“地鐵送快遞”的新興模式有望在更多地區展開。

毫無疑問，地鐵運貨的推廣將使物流配送更加快捷。不過，發展地鐵物流也面臨一些實際問題。此前，地鐵等軌道交通在設計之初，通常扮演客流工具的角色，并未同步考慮物流通道等問題，這將給貨物轉運等環節帶來難度。部分站點和通道人貨并行，將影響客流秩序。因此，涉及軌道交通運營組織的調整，要避免與客流形成沖突;另外也要加強安全風險管控，確保地鐵安全萬無一失。這需要具有創造性的解決方案。

此外，各地地鐵情況有別，在實現“地鐵送快遞”方面也不能按一地經驗“照抄不變”。如北京地鐵覆蓋范圍更廣，也更加分散，且安檢要求更高，在嘗試快遞配送過程中要采取審慎態度，結合具體情況不斷完善優化操作方案，努力在擴展地鐵功能和提升地鐵效益的同時，不影響其應承擔的基本客運功能。對于一些地鐵站點覆蓋范圍比較小的城市，其物流配送具有局限性，則可考慮將城市軌道交通作為智能物流體系中的一環，補強原有配送體系的功能。

眼下，高鐵快運已有成功案例，相信在地鐵、城軌等系統發展物流業務同樣大有潛力可挖。當然，地鐵運快遞不能孤立發展，從軌道交通規劃之初就要未雨綢繆，做好物流通道及相關配套工程規劃建設。更可積極尋求干線運輸和城市配送的結合點，讓地鐵、城軌與高鐵快運無縫銜接，實現合作共贏，進而推動更高質量發展。

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