港口擁堵、集裝箱供應短缺，運費創紀錄，全世界班輪集裝箱運輸無法有序進行，整個航運業何時完成自我修復目前仍然是未知數。

面對目前國際集裝箱班輪市場出現的“一艙難求、一箱難求、運價持續上漲”的情況，交通運輸部副部長趙沖久日前回應稱，下一步交通運輸部將會同商務部等部門繼續落實好穩外貿的相關措施，引導國際班輪公司持續加大中國大陸出口航線運力供給，同時提高集裝箱的周轉效率，指導地方交通運輸部門在做好疫情防控工作的同時，確保國際物流供應鏈的穩定和暢通。價格方面，交通運輸部也將配合市場監管部門加強海運口岸的收費監管，依法查處違規收費的行為。

多重因素致國際集裝箱供需出現矛盾

長江商報記者查閱資料發現，今年，首先是美國洛杉磯和長灘這兩個港口的集裝箱船排起了長隊，在港口擁堵的情況下，2月初曾有多達40艘集裝箱船等待泊位。3月下旬，運載20124個集裝箱的“Ever Given”在蘇伊士運河擱淺滯留近一周，導致數百艘往返亞洲和歐洲的船只出現延誤。

此后，5月底，中國鹽田港(全球第四大港、中國第三大港，承擔著廣東省超1/3的外貿進出口、全國對美貿易1/4的貨量，其作業放緩對國際物流和全球供應鏈都會產生重大影響)迫于疫情影響，部分作業關閉，深圳主要港口(包括鹽田)的空白航行數據激增。有消息顯示，為了挽回在鹽田港延誤的時間，目前包括中遠海運、達飛在內的不少船公司已經決定跳過新加坡港不停靠。林查班等亞洲內部港口已出現船舶排隊現象。多條航線取消之后，缺柜也成為華南港口的一大難題。中國出口的集裝箱運價飆升，其價格遠超過回程的運價。6月24日鹽田港全面恢復碼頭運營，讓全球物流價值鏈的相關方面松一口氣。

馬來西亞自6月1日—14日全面封鎖，雖然港口貨運允許運作，但家具工廠禁止作業，家具行業逾2000個集裝箱的出口貨物被迫滯留。

供需矛盾導致價格上漲，亞洲至美國跨太平洋航由于艙位緊張、港口擁堵、船期延誤、運力失衡、內陸運輸延誤，加上美洲對進口的持續強勁需求等多重因素作用下，多家船公司宣布七月份開始上調。

針對如此迅猛的漲價潮，業內分析人士表示，隨著8月份歐美假期以及圣誕節備貨旺季的到來，估計今年下半年還會繼續漲，漲勢延續到春節前的出貨旺季。

多措并舉確保國際物流供應鏈穩定

趙沖久表示，在分析了國際集裝箱運價持續上漲的原因后，中國政府各部門多措并舉確保國際物流供應鏈穩定。

在疫情防控上，指導地方各個港口和交通航運部門做好疫情防控和保通保暢工作，比如相關疫苗的接種，個人的防護，船員的換班，港口的裝卸作業，以及物流當中堵點環節的協調等。

為了幫助企業解決具體困難，保證重點客戶和重點物資運輸。比如民生物資的運輸，防疫物資的運輸等。同時，積極協調國際班輪公司加大中國出口航線的運力和集裝箱的供給。在中國大陸的主要航線上，今年1—5月份，各主要班輪公司投入的艙位數大幅增長，其中北美航線運力達到551萬標箱，比2020年增長了65%，比2019年增長了27%。歐洲航線運力也比2020年增長了38%，比2019年增長將近10%。

空箱因為周轉的困難，最近也非常緊張，中國造箱企業加大生產力度。目前的月產能已經提高到50萬標箱，到5月份我國主要港口的空箱短缺量已經降到1.3%，逐步有所緩解。

未來一段時間，交通運輸部將會同商務部等部門繼續落實好穩外貿的相關措施，引導國際班輪公司持續加大中國大陸出口航線運力供給，同時提高集裝箱的周轉效率，指導地方交通運輸部門在做好疫情防控工作的同時，確保國際物流供應鏈的穩定和暢通。價格方面，交通運輸部將也配合市場監管部門加強海運口岸的收費監管，依法查處違規收費的行為。

(記者 徐靚麗)

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