人民網(wǎng)北京6月20日電 （記者余璐）6月20日，鄭州至重慶高速鐵路襄陽東至萬州北段（以下簡稱“襄萬段”）建成開通，標(biāo)志著鄭渝高鐵實現(xiàn)全線貫通運營。2016年11月，萬州北至重慶段開通運營，2019年12月，鄭州東至襄陽東段開通運營。為何襄萬段最晚通車？鄭渝高鐵建設(shè)過程中面臨哪些“氣象挑戰(zhàn)”？記者帶您一起解析。

“蜀道難 難于上青天”

(資料圖片)

襄萬段，從萬州北到巫山，全長約184公里，共分布有橋梁32座、長10.8公里，隧道28座、長169.7公里，橋隧占比高達98.3%，是典型的復(fù)雜艱險山區(qū)高速鐵路。

據(jù)介紹，其中關(guān)鍵性控制工程，全長18.9公里的小三峽隧道，穿越連綿起伏的群峰，堪稱“地質(zhì)博物館”，是目前國內(nèi)同類標(biāo)準(zhǔn)中已建成的最長高鐵隧道。隧道沿線多為巖溶、滑坡、危巖落石、崩塌、巖堆、順層等不良地質(zhì)和特殊巖土，屬一級高風(fēng)險隧道；奉節(jié)梅溪河雙線特大橋主跨達340米，是國內(nèi)鋪設(shè)無砟軌道同類標(biāo)準(zhǔn)、同類結(jié)構(gòu)中最大跨度拱橋……襄萬段施工難度大，主要在于沿線山高谷深，地形地貌復(fù)雜多變，巖溶、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害時常發(fā)生。

如何破解種種建設(shè)難題？建設(shè)者們遇水架橋，逢山開隧。針對巫山小三峽隧道復(fù)雜地質(zhì)條件，以及巖溶發(fā)育無規(guī)律性、涌水量大等高風(fēng)險，不斷優(yōu)化施工工法，選擇大型設(shè)備及機械化配套試點試驗，科學(xué)配置資源，精細過程管理。

自2015年12月開工建設(shè)以來，建設(shè)者們架設(shè)了奉節(jié)梅溪河雙線特大橋、保康兩河口雙線特大橋等一批特大型橋梁，建成了小三峽隧道、新華隧道等一批長大隧道。因為橋隧比高得驚人，且大多在洞內(nèi)施工，這條路又稱為“地鐵式”高鐵。

降水充沛 地質(zhì)災(zāi)害高發(fā)

復(fù)雜的地形往往意味著擁有復(fù)雜的氣候特征。襄萬段在重慶域內(nèi)，主要橫穿渝東北地區(qū)。渝東北地區(qū)屬中亞熱帶季風(fēng)濕潤帶，春暖春早，夏熱秋涼，四季分明，多云霧，少霜雪，降水充沛，且主要集中在汛期，每年會出現(xiàn)4至6次的區(qū)域暴雨。同時，渝東北地形復(fù)雜，多為山區(qū)，是地質(zhì)災(zāi)害的高發(fā)地區(qū)之一。

氣象專家表示，高溫與強降雨都是高鐵建設(shè)過程中的高影響天氣。在鄭渝鐵路修建過程中，極端天氣頻現(xiàn)，以萬州區(qū)為例，2016年8月13日至22日連續(xù)10天最高溫度超過40℃；2017年出現(xiàn)10次區(qū)域暴雨，年降水量為1717.5毫米，較常年偏多5成，多地出現(xiàn)泥石流、滑坡等。

而在高影響天氣來臨時，氣象服務(wù)從不會缺席。

氣象專家介紹，2017年9月9日，在暴雨天氣過程來臨前，萬州區(qū)氣象臺不斷分析最新氣象資料，實時監(jiān)控回波演變情況，滾動發(fā)布0至2小時短時臨近預(yù)警，對短時強降水、雷電等強對流天氣及時預(yù)警。

當(dāng)單站雨量達到50毫米，氣象部門按照“一時一報”通報制度，向各區(qū)級部門及時通報雨情，并連續(xù)發(fā)布暴雨藍色、橙色、紅色預(yù)警信號。由于各鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道轉(zhuǎn)發(fā)氣象預(yù)警短信及時，應(yīng)急處置得當(dāng)，雖然發(fā)生了山體滑坡和道路塌方，但未造成人員傷亡。

萬州區(qū)地貌類型以山地、丘陵為主，山地占比81.05%，丘陵16.4%，余下2.56%為三峽蓄水期的河流水面。高鐵沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，局地強降水后尤其易發(fā)生崩塌落石、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害。

而有了氣象部門的“后方保障”，鐵路建設(shè)得以有序、安全進行。每當(dāng)收到氣象部門的預(yù)警信息，鐵路項目部都會派出專人巡查沿線情況，對發(fā)現(xiàn)的安全隱患進行及時整改處置，及時停工停產(chǎn)，保障建設(shè)人員安全。

據(jù)了解，隨著鄭渝高鐵的全線開通，將彌補地處三峽庫區(qū)腹心的云陽、奉節(jié)、巫山三地?zé)o高鐵的歷史空白，助推旅游等產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

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