中新財經3月19日電 (葛成) 一直以來，“銷量數字好，利潤水平低”已經成為了困擾中國汽車發展的一大頑疾。“辛苦造臺車，利潤十幾元”的現象已經成了行業通病，品牌價值的問題，已經嚴重阻礙車企利潤的增長。

面對這樣的問題，有車企通過縮減配置的方式降低成本，也有車企嘗試打造品牌提升利潤。

3月18日，坦克500正式上市，配置“V6”發動機，起售價超過35萬元，頂配車型甚至超過39萬元。有人質疑，中國品牌的燃油車也敢賣這么貴，誰來買單？

其實，市場上中國品牌的旗艦SUV并不少。長安、傳祺、紅旗、榮威等品牌都先后推出了此類車型，價格也多在20萬-30萬元，車身尺寸大、配置齊全是這類車型的特點。

而在合資品牌方面，奔馳、奧迪、寶馬30萬-50萬元級別的SUV比比皆是，這些車型的普遍特點是“低配”很寒酸，“頂配”要加錢。

有業內人士表示，這樣的定價有利于錯位競爭，相當于“用上等馬對中等馬”，利于中國品牌“性價比”方面優勢的發揮。

全系車型35萬起，即將直面豪華品牌苦心經營多年的陣地，坦克500準備好了嗎？

在新能源已經成風口時，坦克500為何采用了傳統、且成本更高昂的V6發動機。對此，坦克品牌CEO劉艷釗表示：“坦克要將行業里的頂配，變成自己的標配。以情懷為導向，逆流而上，讓越野這個小眾品類，重新回歸到大眾視野中。”在他看來，坦克品牌選擇了一條與共識相悖，卻完全正確的路。

實際上，不少中國品牌已經推出過使用六缸發動機的車型，但絕大多數都僅在頂配車型上使用，市場反響也普遍不強烈。敢在全系車型上都使用“六缸”發動機的中國品牌，可謂寥寥無幾。

針對坦克500將直面合資品牌的問題，劉艷釗表示，要打破大排量越野SUV的“進口壟斷”。他強調：“要打破合資、外資壟斷和不合理溢價，讓中國車主不必再為大牌光環付費。”

現實中，從坦克品牌誕生之日起，質疑聲就未曾斷過。

“網紅”硬漢SUV坦克300自從上市以來，一度被質疑“價格是不是太貴”，其20-30萬的價格區間，已經觸及了自主品牌該級別車型的“天花板”。不過，面對質疑，車企一度表示因訂單過多，暫時停止接收新訂單。

年逾六十的哈弗H6車主李先生接受中新財經采訪時表示，他目前對自己開的車非常滿意。他透露，自己即將退休，并計劃自駕環游中國。而針對換車的問題，他則表示：“和哈弗一樣，都是長城旗下，到時候一定試試坦克品牌。”(完)

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