奔馳生產主管Joerg Burzer表示，其工廠內部分生產線將更早全面轉向生產電動汽車，并在2025年至2030年期間擁有專門生產電動汽車的工廠。“我們將避免建造純電動汽車（EV-only）工廠，以確保生產線的靈活性，滿足不同市場需求。”

奔馳預計到2025年，純電動汽車和插電式混合動力汽車將占到其汽車銷量的50%，其中純電動汽車占比更高。

日前，奔馳生產主管Joerg Burzer在接受外媒采訪時表示，其工廠內部分生產線將更早全面轉向生產電動汽車，并在2025年至2030年期間擁有專門生產電動汽車的工廠。“我們將避免建造純電動汽車（EV-only）工廠，以確保生產線的靈活性，滿足不同市場需求。”

同時，奔馳預計到2025年，純電動汽車和插電式混合動力汽車將占到其汽車銷量的50%，其中純電動汽車占比更高。

“建造一個全新的電動汽車工廠需要很長時間，所以我們采取了另一種方式。”Joerg Burzer說，“未來幾年內，我們肯定會有一些只生產電動汽車的生產線……2025年至2030年之間，整個工廠都將被改造為電動汽車工廠。”

去年9月，奔馳全新EQE車型在2021年德國國際汽車及智慧出行博覽會（IAA Mobility）上正式亮相。該車型自純電平臺正向研發而來，今年晚些時候將在德國不來梅（Bremen）投產，隨后也將在北京和美國的阿拉巴馬州（Alabama）生產。

全新EQE為E級車型的電動版，WLTP工況下續航660公里（410英里）。奔馳正將投資從傳統內燃機汽車轉向電動汽車生產平臺，并押注這款車型將提振電動汽車銷量。“隨著EQE在不來梅和北京投產，我們的交付量將達到一個新的高度，”Joerg Burzer表示。

回顧2021年，包括Smart品牌在內的梅賽德斯-奔馳汽車(Mercedes-Benz Cars)的銷量只有2.3%來自純電動汽車，如果將插電式混合動力車包括在內，這一比例將上升到11%。

據了解，奔馳現有電動車型均在生產內燃機汽車的工廠進行生產，電池經鐵路從位于斯圖加特附近辛德芬根(Sindelfingen)的主工廠運輸到德國和匈牙利的其他工廠。

Joerg Burzer認為，隨著汽車設計的進一步發展，電池的組裝和生產會更接近汽車工廠，以便快速地將電池集成到汽車之中。（中國經濟網 張懿編譯）

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