中國經濟網12月20日訊（記者 姜智文） 上周六（12月18日），2022電觀大會在線上舉辦。會上，《電動汽車觀察家》創始人、總編輯邱鍇俊表示，“目前，智能電動汽車具有10大趨勢：智能電動汽車進入大眾化階段；智能駕駛落地；智能電動汽車新營銷；供應鏈擴產升級；自主可控和全球化并不矛盾；基礎設施進入下半場；資本追捧；跨行業技術融合創新；“雙碳”倒逼；企業組織智能化。”

2021年，新能源乘用車和L2級智能乘用車的滲透率在某些月份跨過20%的關口，預示著新能源、智能汽車已進入大眾化應用階段。有數據顯示，40%的消費者愿意為完全自動駕駛功能買單，超半數的消費者愿意為OTA升級買單。

易車研究院院長兼首席分析師周麗君開門見山地指出，根據人口結構和經濟發展的特征，中國用戶正呈現出四大特點：用戶層面呈現出新四化的趨勢；產品多元化；渠道立體化；營銷精細化。

“中國的消費者對Robotaxi偏好遠遠高于像美國或英國等傳統發達國家，企業開始尋找場景推動商業化落地。”羅蘭貝格合伙人袁文博指出，中國發展自動駕駛擁有較好的市場環境。未來5年，中國的自動駕駛滲透率將快速提升，且高級別自動駕駛將實現量產、中國在自動駕駛領域存在本土一級供應商取代海外供應商的趨勢。

全國工商聯汽車商會新能源汽車分會會長、中海電動創始人董事長李金勇表示，自動駕駛價格下行趨勢已然明確，這為其向下普及奠定了基礎。

在華為“藍血十杰”獎得主胡賽雄看來，如果沒有智能組織，智能汽車不可能發生。傳統企業自上而下的管控，導致高層很難去創造稀缺性的東西，同時無法快速感知市場，慢慢就會與市場脫節。胡賽雄認為，要適應智能電動汽車發展，通過開源的、分布式的管理，以及末端靈活的柔性組織，通過學習減少個人犯錯，最終適應處理復雜性業務。

對此，《汽車電子設計》創始人朱玉龍認為，智能電動汽車的發展正為產業鏈帶來一系列的改變：不僅推動電池、芯片、快充和高功率半導體滲透率提升，同時會帶來動力電池商業模式的差異、電子電氣架構變革，而算力芯片將成為下一個核心瓶頸。

“未來10年應該是智能電動車整個產業鏈投資的黃金10年。5年內，沒有任何行業會像新能源汽車一樣實現如此高的增長，10年內，也仍然是個成長型的行業。”華西證券汽車行業首席分析師崔琰指出，10年前最大市值超過千億美元的豐田，已經被萬億市值的特斯拉取代；中國企業中，新勢力和民營車企在電動化、智能化領域的進展不容小覷，不斷推動自主品牌向上發展。

作為來自企業的代表，哪吒商貿公司總裁周江認為，智能電動車大眾化市場真正欠缺的是，車企能否給用戶帶來平價高智的好產品。在周江看來，智能電動汽車是沒有終局的賽道，無法蓋棺定論，未來科技發展到什么程度，沒辦法預測。

宏景智駕創始人CEO劉飛龍指出，企業可以通過優化軟件降低硬件成本，開發高效工具鏈，打造除了軟硬件協同優勢。“我們不會特別重視短期估值，而是按照產業的發展邏輯來往前推演。”北汽產投副總經理賈廣宏也表示。

聚焦新能源領域，“根據雙碳目標，汽車產業要在2030年左右做到碳排放達峰。”中國汽車技術研究中心首席專家、中國汽車戰略與政策研究中心副主任劉斌提出，對產品進行管控，對購買者減碳進行稅收鼓勵，倒逼車企減排；提升燃油車使用成本、回收利用等方式進行減碳降排。

遠景科技集團零碳產品首席科學家邱林強調，企業減碳首先要摸清家底，要對企業自身進行碳核算；其次要指定減碳目標；第三步，實施節能減排方案，包括全價值鏈提高能效，減少碳排放等；第四步，制定負排放方案，最終實現碳中和目標。

“中國新能源汽車發展遇到了百年難得一遇的歷史契機，”蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新認為，必須抓住先發優勢，在歐美日韓轉型完成之前，抓住稍縱即逝的窗口期，快速的做產能布局，要以最快的速度完成產能的建設和產品的迭代和供應鏈的打造。

不過，公共充電仍然不賺錢，“投資以萬計，收益按毛算”。《電動汽車觀察家》聯合創始人黃山認為，原因是供需關系失衡和時空錯配，與此同時，以BP、中石化為代表的能源公司，新勢力為代表的主機廠、地方資金大舉殺入，市場淘汰賽在加速。

“要推動社區私人充電樁的建設，還是要尋找投資方、運營方、物業以及用戶能夠共贏的商業模式。此外，還可以將目光投向農村，太陽能+充電也有廣闊空間。”摯達科技董事長黃志明補充道。

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