中新網(wǎng)蘭溪12月1日電(張煜歡 魏嫣然 曹玉旺)一臺(tái)形影不離的對(duì)講機(jī)、一張不大的工作臺(tái)、一部座機(jī)電話、兩面信號(hào)旗，這些東西伴隨著中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司杭州工務(wù)段道口工俞永勝，在李漁路道口守護(hù)了整整12年。

11月30日晚，隨著施工調(diào)度命令的下達(dá)，服役63年的金千鐵路K24+115李漁路道口被拆除，標(biāo)志著浙江省境內(nèi)最后一處國(guó)鐵城市主干道鐵路道口正式退出歷史舞臺(tái)，實(shí)現(xiàn)“平改立”。截至當(dāng)日，李漁路道口已經(jīng)連續(xù)安全運(yùn)行21960天。這一天，50歲的俞永勝也完成“守護(hù)人”使命，與道口告別。

“今天是我在這里的最后一班崗，心中有太多的不舍，有太多的回憶。”俞永勝說(shuō)。

李漁路鐵路道口。　杭州工務(wù)段供圖

他常告訴年輕的鐵路工作者，不要以為道口工的工作只是收放欄桿，其實(shí)背后關(guān)系著鐵路運(yùn)行和來(lái)往民眾的生命安全。

據(jù)介紹，李漁路道口位于浙江省金千鐵路蘭溪至永昌區(qū)間，整體道口鋪面寬7.7m，火車(chē)日均通過(guò)30輛，汽車(chē)日通行量達(dá)到約1.5萬(wàn)輛。李漁路道口不僅是金千鐵路上的重要咽喉通道，也是附近村民出行的主要通道。

俞永勝說(shuō)，由于李漁路道口位處蘭溪城市交通主干道上，沿線覆蓋眾多社區(qū)和中小學(xué)，車(chē)流較為密集。每當(dāng)有火車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)，道口需要封閉，大量行人和車(chē)輛滯留于此，一度給周邊村民出行帶來(lái)諸多不便和安全隱患。

“所以在值班時(shí)，我們要時(shí)刻繃緊安全弦，一刻都不能離開(kāi)道口，不能有一絲松懈，時(shí)刻都要觀察道口行人和車(chē)輛的通行情況，隨時(shí)準(zhǔn)備排除安全隱患。”俞永勝說(shuō)。

為確保來(lái)往通行安全，中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司杭州工務(wù)段通常采取主崗+副崗輪班制，按照行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)、機(jī)動(dòng)車(chē)等分類(lèi)進(jìn)行逐級(jí)放行，對(duì)李漁路道口實(shí)行24小時(shí)不間斷盯控。

時(shí)代流轉(zhuǎn)，在隨著鐵路日新月異的提速改造下，大多數(shù)正線已經(jīng)全部取締了道口工，但支線的道口看守仍舊需要依靠人力。俞永勝作為道口工，不僅要隨時(shí)監(jiān)聽(tīng)掌握列車(chē)運(yùn)行情況，及時(shí)關(guān)閉道口柵欄門(mén)，而且還要在列車(chē)通過(guò)后，擔(dān)當(dāng)起疏導(dǎo)指揮交通車(chē)輛的“交警”職責(zé)。

“雖然道口從以前的人工升降欄桿換成了現(xiàn)在的電子控制設(shè)備，一定程度上提高了安全卡控能力，但不能完全依靠電子設(shè)備。這里來(lái)往的行人和車(chē)輛較多，汽車(chē)撞上道口、汽車(chē)通過(guò)時(shí)拋錨等突發(fā)情況時(shí)有發(fā)生，稍有疏忽，就可能釀成不可挽回的重大事故。”俞永勝說(shuō)。

李漁路鐵路道口。　杭州工務(wù)段供圖

不久前，鐵路部門(mén)與地方部門(mén)溝通后決定拆除李漁路道口，并在此實(shí)施道口“平改立”工程。日后，李漁路道口將變成鐵路路面通行，機(jī)動(dòng)車(chē)和行人走下穿地道的立交通行的模式。屆時(shí)，地面交通與列車(chē)運(yùn)行分離，行人車(chē)輛將不再和過(guò)往列車(chē)互相影響。

“相信今后這里行人和汽車(chē)通過(guò)將會(huì)更加安全順暢，這是我們不變的心愿與使命。”俞永勝說(shuō)。(完)

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