中新網綿陽11月28日電 (記者 劉忠俊)“太難了，本來認為5年就可打通隧道，沒有想到這一干就干了9年！”28日，望著成都至蘭州鐵路(下稱：成蘭鐵路)躍龍門隧道左線最后1米拱部圍巖的成功鑿通，中鐵十九局集團有限公司成蘭鐵路項目指揮部指揮長王海亮如是說。

成蘭鐵路躍龍門隧道蘭州端出口 劉忠俊 攝

成蘭鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路規劃網“蘭廣”通道的重要組成部分，設計時速200公里，是繼青藏鐵路后我國又一條海拔3000米高原修建的“天路”，這條鐵路的建設將填補川西北鐵路空白，把西北與西南地區緊密聯系在一起，有利于西北和西南地區資源優勢和區位優勢的充分發揮，對于統籌區域經濟社會協調發展，實現民族地區團結進步，具有重要的戰略意義。

工人師傅們正在成蘭鐵路躍龍門隧道內的掌子面加緊施工作業。　劉忠俊 攝

躍龍門隧道位于四川綿陽市安州區高川鄉和阿壩州茂縣土門，穿越龍門山山脈，最大埋深達1445米，是第一長越嶺隧道，隧道單面上坡，進出口高差346.3米。由中鐵二院設計，中鐵十九局、中鐵五局承建，為雙洞分修隧道、左線全長19.981公里、右線全長20.042公里，加輔助坑道總洞長超過71公里。隧道處于汶川地震災害核心區，地形陡峻，嶺谷高差懸殊大，地質災害頻發，輔助坑道規模、早古生界非煤有害氣體逸出段落長度、五億年前寒武系高地應力軟巖在變形段落的長度、單隧穿越地質地層時空長度等居全國第一，是中國在建鐵路最艱難的越嶺隧道之一，設計施工難度大。

工人師傅正在成蘭鐵路躍龍門隧道內的掌子面打孔。　劉忠俊 攝

“隧道不良地質復雜多變，主要有高裂度地震活動斷裂帶、早古生界巖溶富水帶、下穿激流溝壑、高地應力、高地溫、高瓦斯和硫化氫有毒有害氣體、巖爆等。”中鐵十九局集團成蘭鐵路項目副總工程師劉國強稱，受“汶川特大地震”震后效應影響，高山危巖落石、山體滑坡、活躍期泥石流等地質災害頻發，屬極高風險隧道。針對“高風險源多、高風險作業面多，風流、物流組織錯綜復雜的極端特點，施工單位創新了一套行之有效的隧道施工動態控制組織方式，讓天險隧道施工過程有序平穩推進。

成蘭鐵路躍龍門隧道左線貫通現場。　劉忠俊 攝

“躍龍門隧道是特長、極高風險隧道。”成蘭鐵路有限責任公司成蘭指揮部指揮長肖霞林表示，隧道2013年開工以來，公司建立了科學化的管控技術和動態管理研究，尤其是在軟巖大變形主動控制、穿越活動斷裂帶節段設計，特長高瓦斯隧道通風等方面開展了科研攻關，在實施過程中逐步完善和優化、集成創新，讓隧道工程進展可控有效。

據了解，成蘭鐵路躍龍門隧道左線貫通后，將改善隧道右線瓦斯隧道施工的通風條件，降低高瓦斯工區施工安全風險，也為右線物流運輸和多作面業施工創造了有利條件。左線先行貫通作為鋪架通道，可在右線隧道施工同時對成蘭鐵路綿茂段鋪架施工，節省了區段鋪架工程工期，推動成蘭鐵路全線貫通步伐。(完)

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