如果車企將合作共創的主體和領域再擴大，或許就是所謂的“生態”，可以借此嘗試理解眾多車企此前紛紛宣傳轉型“科技出行公司”的構想。既然是生態，自然要涵蓋生活的方方面面，秉持專業人做專業事的原則，生態的建設需要將各行業的“專業人”集中到某一平臺或載體上，而這個載體，正是未來的智能汽車。

第十九屆廣州車展上，越來越多的車企提出“共創”造車路徑，共創一詞也成為本屆車展品宣的熱詞之一。所謂共創，既包括與用戶共創的量產車型，也包括與改裝廠共創的官方改裝車，以吸睛的造型和特殊功能助力品牌傳播。還有車企更深一步，從汽車本身的軟硬件技術以及汽車衍生品出發，與行業內外的合作伙伴構建共創生態圈。

用戶共創——車企繞不過去的情結

用戶共創，可以理解為時下車企鐘愛的“以用戶為中心”的理念，企業通過與用戶溝通，獲取用戶需求，并將其反映到終端產品上，為滿足個性化需要，車企甚至會將零部件進行模塊化設計，例如奇瑞QQ冰淇淋“無界X”，其前后霧燈、霧燈裝飾條等11個標準接口均配備不同的模塊化組件，以供用戶更換，實現千車千面。

持相同理念的車企不在少數，本屆廣州車展東風標致全新4008共創版也是東風標致采納用戶意見后推出的特別版車型，借此滿足部分用戶的個性化需求。此外，極狐汽車推出的阿爾法S全新HI量產版也是“一切活動以用戶為核心，跟用戶做朋友”，北汽新能源副總經理、極狐汽車副總裁王秋鳳如是說，“未來，針對極狐汽車周邊衍生品將發布用戶眾創項目，銷售收入以會員積分形式與用戶共享。”

官方改裝——孕育爆款IP的種子

實際上官方改裝版的情況早已有之，甚至可以追溯到奔馳與其御用改裝廠AMG的往事，而這或許正是當下車企選擇與改裝廠開放共創的誘人前景之一，即車企可以通過共創合作打造獨一無二的爆款IP，一是在品牌宣傳上四兩撥千斤，二是為企業自身開創了新的盈利點，三是改裝成本可與改裝廠分攤，成本降低的同時，售價還能在量產車基礎上拉高，進而拔高原品牌高度，符合消費升級的趨勢。

這方面，長城汽車努力試水的決心不小：坦克300賽博版指導價直接從20萬元起售變成30萬元起售，進一步提高了坦克品牌的聲量和熱度。長城炮與改裝公司遠大謝爾比共創的長城炮龍彈版在廣州車展也開啟預售，27萬元的起售價同樣比普通長城炮的起售價高出不少。

類似的還有榮威iMAX8袋鼠版，也是與遠大謝爾比共創完成，是首款母嬰主題的原廠改裝MPV，預計起售價不超過29萬元，而現款iMAX8起售價不到20萬元；此外，車展常客——改裝公司邁莎銳也亮相了一款自己操刀改裝的保時捷Panamera，起售價高達218萬元。

跨領域共創——汽車將成生活載體

除了官方改裝，車企與技術公司的共創更是司空見慣。在燃油車時代，發動機、變速箱和底盤領域的核心技術一定會牢牢掌握在車企手中，而時代風向驟變后，智能汽車的核心技術轉向了傳統車企并不占絕對優勢的電池、電機、電控以及軟件領域。

因此，本屆車展中華為、億緯、歌爾、斑馬智行、科大訊飛等圍繞智能電動汽車的一系列技術公司悉數到場，極狐阿爾法S全新HI量產版更是將“Huawei Inside”直接突出在車輛命名中；而新品牌阿維塔則直言產品由長安汽車、華為、寧德時代聯手打造，多方共創的局面愈發普遍。

順著以上思路進一步深入，如果車企將合作共創的主體和領域再擴大，或許就是所謂的“生態”，可以借此嘗試理解眾多車企此前紛紛宣傳轉型“科技出行公司”的構想。既然是生態，自然要涵蓋生活的方方面面，秉持專業人做專業事的原則，生態的建設需要將各行業的“專業人”集中到某一平臺或載體中，而這個載體，正是未來的智能汽車。

例如長城汽車此前曾發布GTO全域智慧生態戰略，表示“將告別傳統功能車時代，圍繞汽車-出行-生活的體驗服務，聯合多家戰略伙伴攜手打造基于5G+AI技術、以體驗驅動、帶給用戶全生命周期體驗與服務。同時，希望通過咖啡智能眾創平臺“完成車輛從單一個體，到智慧交通、智慧城市的有機整體的轉變。長城也將逐漸從一家整車生產廠商轉變成一家全球化科技出行公司。”（中國經濟網記者 陳夢宇）

關鍵詞： 用戶 汽車 車企 改裝 共創