嫦娥五號完成月地轉(zhuǎn)移軌道修正 如何在嫦娥五號完成軌道修正?

嫦娥五號完成月地轉(zhuǎn)移軌道修正

北京時間12月14日11時13分，嫦娥五號軌道飛行器和返回器組合上的兩臺25N發(fā)動機工作了約28秒，成功完成了首次月球轉(zhuǎn)移軌道修正。

目前，嫦娥五號軌道器和返回器組件運載月球樣品的系統(tǒng)狀況良好。

如何在嫦娥五號完成軌道修正?

在嫦娥五號登月飛行過程中，由于軌道偏差、控制偏差等因素的不斷影響，會出現(xiàn)相應的軌道偏差，需要完成相應的軌道控制，以確保嫦娥五號在從地球到月球的轉(zhuǎn)移過程中始終處于正確的軌道上。

嫦娥五號探測器做了軌道移動。3000N發(fā)動機主要用于履帶控制，150N發(fā)動機用于自動控制和輔助履帶控制。嫦娥五號探測器進行了第一次修改，另外兩個引擎在引擎啟動后兩秒鐘開始工作。

嫦娥五號探測器可以按時著陸。第一次和第二次軌道修正通過聯(lián)合控制調(diào)試軌道偏差，第三次精確瞄準定位點，根據(jù)具體定軌和實際情況決定實施。嫦娥登月象征著中國人最原始、最純粹的飛行夢想。新中國建立時的原始東方紅一號。

除了彌補運載火箭發(fā)射入軌的偏差，軌道修正還在探測器上驗證了3000N發(fā)動機的性能。為什么要做這個驗證?后續(xù)任務有什么計劃?

這次在軌道上驗證的3000N發(fā)動機是軌道飛行器上的主發(fā)動機，最近幾個月將用于剎車。也就是說，只有當它能夠正常工作時，才能保證它在接近月球后能夠及時剎車，進入隨后的繞月軌道。

嫦娥五號首席設計師孟占峰表示，最近幾個月制動這一重要控制時，確保3000N發(fā)動機易于使用。所以我們之前要測試它的發(fā)動機的狀態(tài)和參數(shù)，而這一次中途修正就可以達到這個目的。

根據(jù)計劃，在這次修正后，嫦娥五號探測器的軌道將在隨后的月球之旅中修正兩到三次。據(jù)專家介紹，嫦娥五號探測器的軌道設計經(jīng)過了統(tǒng)一而周密的規(guī)劃，若干次軌道修正可以相互補充、相互配合，確保在固定時間、固定地點實現(xiàn)最終著陸。

如果攜帶入軌偏差較小，我們將在第一次和第二次進行聯(lián)合控制。第一次注入3000N發(fā)動機，第二次消除了第一次產(chǎn)生的冗余誤差。第三次，準確瞄準近月點，根據(jù)實際定軌實施情況決定實施。

嫦娥五號將進行兩次近月制動：

此前，在嫦娥三號和嫦娥四號的任務中，探測器的主發(fā)動機都是7500牛頓推力。然而，重量更重的嫦娥五號，在最近幾個月使用3000牛發(fā)動機剎車。

通常，如果你想要一個質(zhì)量更大的探測器來剎車，你需要更多的動力和能量。然而，由于嫦娥五號是由軌道飛行器、返回器、升降舵和著陸器完成的，因此需要多方面的考慮來進行優(yōu)化設計。

在之前的嫦娥三號和嫦娥四號任務中，最近幾個月使用了7500N的發(fā)動機進行制動，之后還將使用7500N的發(fā)動機進行動力下降到月球表面。在我們這次的任務中，著陸上升組合使用7500N發(fā)動機進行動力下降，而3000N發(fā)動機安裝在軌道飛行器上，幫助軌道飛行器最近幾個月剎車，完成后續(xù)任務。

將不同的引擎分配給不同的引擎，以更好地完成不同的任務。為了解決最近幾個月探測器剎車時重量大推力小的問題，嫦娥五號選擇了在最近幾個月剎車兩次來捕獲月球。

嫦娥五號任務是中國探月工程第三階段的最后一戰(zhàn)。嫦娥一號探測器發(fā)射至今已有13年，其間飛行控制系統(tǒng)不斷發(fā)展。

從嫦娥一號長征三號甲運載火箭發(fā)射到長征五號運載火箭執(zhí)行嫦娥五號任務，中國火箭運載能力在13年內(nèi)翻了一番。與此同時，航天器的智能化水平也在不斷提高，測控系統(tǒng)也在不斷發(fā)展。

在此之前，12月12日9時54分，嫦娥五號軌道返回組件經(jīng)歷了約6天的繞月等待，并成功實施了第一次月球轉(zhuǎn)移事件，從近圓形軌道變?yōu)榻虑蚋叨燃s200公里的橢圓軌道。

12月13日9時51分，嫦娥五號軌道返回組件成功實施第二次月地轉(zhuǎn)移事件，擺脫月球引力，進入月地轉(zhuǎn)移軌道。

隨后，嫦娥五號軌道返回組件將繼續(xù)實施適當?shù)脑碌剞D(zhuǎn)移軌道修正，并在適當時機將軌道器與返回器分離。預計返回者將于17日凌晨重返地球大氣層。

在過去的13年里，中國的數(shù)據(jù)傳輸能力也取得了很大的進步。從最初的幾十K，到現(xiàn)在的幾兆，甚至幾百兆。此外，飛行控制系統(tǒng)的人才隊伍建設也在逐步完善，使他們能夠在兼顧探火探測任務的同時，承擔起嫦娥五號高強度的飛行控制工作。